25 июля 2023 (вторник). Фатих

До завтрака

Экономить силы больше не нужно: вечером буду дома. Проснулся пораньше и отправился созерцать утренний Стамбул.

В туристических местах около 7 часов – никого. На «обычных» улицах народу больше. Оно и понятно: работать люди начинают рано, а туристы любят поспать. И напрасно: гулять по утренней прохладе куда как приятнее. Я даже не вспотел.

Неприлично зановлённые особняки примерно рубежа XIX–XX веков, которыми застроена эта улица, реконструированы гостиничной сетью Хилтон. Цены начинаются от 207 евро за ночь.

Народ, что толпился у ворот в этот ранний час (их как раз открыли) – явно не туристы. Видимо, работники музея.

Строительство этой общественной бани возле Айя-Софии организовала супруга Сулеймана Великолепного Хюррем Хасеки-султан, у нас более известная под именем Роксолана.

Всегда бы здесь столько людей (не) было. Но тогда это не был бы Стамбул.

Красиво в центре, что и говорить. Потому на крышах сплошь панорамные рестораны – любоваться за ужином этим великолепием.

В моей гостиничке дело обстояло ровно наоборот – кормили в подвале. Пора позавтракать.

После завтрака

8:40. Айя-София ещё закрыта, но небольшая очередь в неё уже стоит. Пошёл пока в Султанахмет. По дороге какой-то парень подошёл ко мне и стал вешать лапшу, что мечеть-де закрыта. Плавали, знаем. Если от него не отмахнуться, он постарается вместо достопримечательности отвести тебя в магазин и развести на покупку ковра по цене самолёта. Или продать свои «услуги» гида.

Поскольку Султанахмет – одна из двух самых посещаемых туристами мечетей, на входе тщательно (с интроскопом) досматривают. И следят за соблюдением дресс-кода. Неожиданно: я вчера отмечал, что сами турки не стесняются сверкать в мечетях голыми коленками. Придираются не сплошь, а выборочно по непонятному принципу. На следующем снимке, например, девушка спокойненько себе ходит с обнажёнными плечами и не жужжит. В прошлый раз таких строгостей не было, но тогда и мечеть, за исключением двора, была закрыта для туристов. Может, дальше двора срамницу и не пустят.

В прикрывающих колени шортах меня, скорее всего, впустили бы, но я на всякий случай надел лёгкие брюки. Решил, что в них потом и поеду. В джинсах в самолёте комфортнее, но в них я запарюсь прежде, чем доберусь до аэропорта. А в Москве сегодня по итальянско-турецким меркам прохладно. В крайнем случае, думал, переоденусь в аэропорту по прилёту – так в итоге и пришлось сделать.

Ради строительства этой мечети, призванной умилостивить утратившего расположение к османам Аллаха, снесли примыкавший к ипподрому дворец византийских императоров. Султаны к тому времени больше века обитали во дворце Топкапы, более соответствующем мусульманским представлениям о респектабельности. Было это в начале XVII века.

Вообще не понял, почему мечеть прозвали «Голубой». Да, в отделке использована изникская плитка синих оттенков, но не сказать, что они преобладают.

Стоило бы задержаться и полюбоваться основательнее, но я заторопился к Святой Софии, чтобы не попасть в большую толпу. Вернулся в 9:02 – уже начали запускать.

Едва ли найдётся более значимое в истории Средних веков здание. Оно символизирует золотой век Византии и на протяжении веков было крупнейшим христианским храмом. Его превращение в мечеть с минаретами ознаменовало торжество ислама. Также это – отправная точка для османской архитектуры.

Очередь изрядная, но проходит с утра очень быстро. Что не мешает гидам вылавливать из неё буратин и стращать их долгими часами стояния на жаре, если те немедленно не возьмут у них экскурсию. Через пять минут я был внутри – это включая досмотр и дресс-контроль.

Справа от Богородицы с Младенцем император Константин преподносит ей крепость – град Новый Рим. Слева – Юстиниан I с моделью собора. Сдача курсовика в архитектурном институте.

Обратите внимание на вытертость мрамора. Из-за неравномерной твёрдости слоёв осадочных отложений у плит появился рельеф. Особенно сильно пол поизносился в проходах, где шаркали более всего.

Мрамор – камень мягкий, и при интерсивной ходьбе по нему может истереться на сантиметры менее чем за век. В наосе отреставрированные драгоценные полы закрыты ковром, но кусочек оставлен для обозрения.

Это омфалон – место, где происходила коронация византийских императоров. По крайней мере, так пишут. Как на самом деле было, никто уж и не помнит.

Народу… чего уж там, много. Позже, наверное, начнут ограничивать вход, тогда очередь снаружи станет замедляться и удлиняться.

В отгороженном уголке посетители отдыхают в прохладе.

Собор слишком огромен, чтобы без широкоугольника одним кадром захватить значительную его часть. Буду показывать по кусочкам.

На снимке это мало заметно, но кибла для примерного соблюдения направления на Мекку ориентирована не по оси здания, а повёрнута на юг. Полотняные полосы условно закрывают неприемлемые для ислама изображения святых. Когда я гулял по Стамбулу в 2018 году, Айя-София была в статусе музея согласно решению турецкого правительства от 1935 года. В 2020 году Эрдоган продавил отмену этого решения, и бывший собор вновь стал действующей мечетью. Мотивировка была благородная: сделать памятник истории и культуры доступнее для народа, поскольку за посещение мечети денег не берут (жаль, египтяне не курсах).

Добавлено позже. Турецкие власти вдруг осознали, что собственными руками задушили курицу, несущую золотые яйца. С 15 января 2024 года с иностранных туристов вновь начали брать входную плату втрое против прежней – это если считать в евро, а не в лирах. При этом перестали пускать в зал – осмотр проводится только с галерей, чтобы туристы не мешали верующим чиллить молиться. Что ж, мне повезло. Вовремя успел.

Живописный луч света – верный спутник полумрака церквей в солнечный день – я попробовал снять покрупнее.

Интересно, серафимов закрывать не стали, потому что это абстрактные духи, а не люди и не животные?

Возможно, во время пятничного намаза там молятся женщины – это обычная практика в исламе.

Монограммы, которыми украшены капители, различаются. В основном исследователи опознают в них зашифрованные упоминания базилевса Юстниниана и его жены августы Феодоры. Что означает конкретно эта, вряд ли кто сможет определить. Это могла быть целая фраза, хорошо считываемая в своё время, но ныне превратившаяся в неразрешимую шараду.

Этот сосуд для воды, выточенный из мраморного монолита, принесли сюда османы. Ритуального назначения у него не было – то ли использовали по прямому улилитарному назначению, то ли для украшения интерьера.

Конечно, я увидел далеко не всё, что здесь стоило увидеть. За один раз это вряд ли получится. Что несомненно, Айя-София сама по себе стоит поездки в Стамбул. И ею прелести города не исчерпываются. ЮНЕСКО со мной согласно: в 1985 году оно внесло «Исторические области Стамбула» в список Всемирного наследия. На данный момент «исторические области» – это 765 гектаров в Фатихе: неплохо осмотренный мной кончик полуострова между Мраморным морем и Золотым Рогом и огромная территория в районе западной городской стены Константинополя, где я не был.

Хотел в Топкапы зайти, поскольку время оставалось, но он, оказывается, по вторникам для посещения закрыт.

А мусорки теперь в Стамбуле такие же, как во Флоренции – подземные.

На заднем плане видны раздвижные заграждения, которые широко применяются в историческом центре, мешая туристам ходить где попало удобно.

Сильно после завтрака

Мой расчет на дешёвые обратные билеты не оправдался. Замеченная тенденция (за пару дней до вылета билеты из Стамбула в Москву у некоторых перевозчиков кратно дешевели) в июле сошла на нет. В итоге я переплатил тысячи три по сравнению с минимально возможной ценой. Зато взял максимально меня устраивающий рейс. Вылет и прилёт в удобное время, багаж включён. А главное, это турецкая авиакомпания. Турки огибают Украину с запада, лететь через Каспий им не приходится. В результате экономят час полётного времени.

Об авиакомпании Tailwind Airlines (от англ. tailwind – попутный ветер) я прежде не слышал. Она занимается только чартерными перевозками. Что касается моего рейса, хоть он и чартерный, изменений времени вылета за ним в последнее время замечено не было. Утром проверил – стоит в табло вылета как вкопаный.

Из центра в аэропорт есть прямой автобус, но я твердо намерился ехать на метро. Точнее, сначала несколько остановок на трамвае, потом метров 300 пешая пересадка, потом три разных линии метро, включая пущеную в этом году M11 – в новый аэропорт. Пересадки в метро бывают просто чудовищные. Пяток эскалаторов плюс полкилометра пешком – легко. Опытные люди пользуются лифтами, значительно сокращающими путь. Если в Стамбуле видите ажиотаж у лифта, это неспроста. Последняя пересадка и вовсе была через улицу. Зато как приятно после улицы заходить на кондиционированную станцию!

На «розовой» линии M7 широченные вагоны.

Главная её инновационность – в отсутствии машинистов. Это вторая в Стамбуле полностью автоматизированная линия. Гаверняка из-за этого все станции на ней – закрытого типа (с платформенными стенами и дверями).

У аэропортовой M11 своя особенность. Она предназначена для перевозки на большое расстояние и проходит в основном вне города. Поэтому станции на ней расположены редко, а поезда ходят быстро (до 120 км/ч). При этом, несмотря на скорость, вагоны не мотает и не трясёт.

1 час 45 минут от дверей до дверей. С учётом удалённости – неплохо. Сделают пересадки поудобнее (это в планах) – будет ещё быстрее.

На регистрации ни единой пассажирской души. Вежливо попросил место F – получил 1F. В первом ряду я летал, но только в бизнесе. У чартерной Tailwind Airlines такого класса обслуживания нет.

Нет, я точно не дал бы, в отличие от Skytrax, этому аэропорту пять звёзд. Едва в нём оказываешься, начинаешь наматывать километры. То есть он хорош при условии, что у тебя гиподинамия и вагон лишнего времени. Тут есть где его провести. Даже можно подремать полулёжа в napZone. Дьютики малоинтересные: стандартный набор (всё это доступно за рубли по прилёту) плюс турецкие сладости.

Борт – древний B737-400. В основном из них флот этой авиакомпании и состоит. Стекло исцарапанное, съёмки не будет. Ну и ладно. Смотреть всё равно было особо не на что – почти вся Европа в облаках. Иногда облачность доставала аж до эшелона, и весь полёт нас то и дело трясло.

Зато покормили. Есть уже ощутимо хотелось: с завтрака почти 8 часов прошло. Порция несерьёзная, но горячего я в самолёте не ел больше года – с прилёта из Южно-Сахалинска. За чаем пришлось идти самостоятельно. Сначала долго была турбулентность, а потом они нашли в бортовом ЗИПе болт и забили на обслуживание. Хотя сами сидели что-то попивали и в передний туалет не пускали, чтобы им не мешали. Да никто и не рассчитывал на первоклассный сервис.

К моменту прилёта по расписанию мы только-только пересекли латвийско-российскую границу. Через Белоруссию они, оказывается, не летают. Наверное, из евроатлантической солидарности. А турецкий нацпер Turkish Airlines не брезгует.

---

< Стамбул

И ещё немного >