Вдоль и поперёк по Припяти
Мы переночевали на трассе М10, и наша следующая цель – Микашевичи – тоже на ней. Казалось бы, вот она – прямая дорога. Однако Юре втемяшилось прокатиться на пароме. Я-то развлекался подобным образом недавно, но весомых причин возражать у меня не было. Раз брат хочет, почему бы и да.
Ночью пошёл дождь, и ничто (включая прогноз) не указывало на то, что он прекратится ранее вечера. Наскоро позавтракав, мы выдвинулись, не зная, что за дорога нас ждёт. Проедем ли коротким путём, или придётся объезжать, рискуя не успеть на паром. А ходит он не каждый час.
Мы пересекли Припять по Любанскому мосту южнее Пинска, чтобы оказаться на правом берегу. До деревни Стахово дорога казалась вполне приличной, а дальше… Она была, и это лучшее, что я могу о ней сказать.
Тут хоть и убитый, но асфальт, а дальше
на гравийке не поснимаешь: слишком трясёт
И льёт. Ох уж мне эта зона рискованного туризма.
Паромная переправа через Припять южнее Лунинца бесплатная. Видимо, потому что мостов поблизости нет. До Любанского 65 километров, а на востоке ближайший мост аж за Туровом – ещё дальше. Паром представляет собой понтон, к которому сбоку пришвартован буксир.
Из-за такой конфигурации манёвры при переправе получаются немного странные. А как иначе сделаешь на узкой реке? Чай, не Волга.
Сухой и крепкое
Районный центр Лунинец (23 с гаком тысячи человек население) не может похвастаться получением Магдебургского права в XVI веке: городом он стал сравнительно недавно. А на герб (как всегда справа) посмотришь – минимум центр удельного княжества. Но нет, герб тоже довольно свежий, 1998 года выпуска. В Википедии пишут, что наиболее город знаменит местной клубникой. Агрогородок Дворец в 12 километрах от Лунинца – всебелорусский центр её выращивания. Не знаю, связано ли это с тем, что Лунинец находится в зоне умеренного загрязнения цезием-137 после аварии на Чернобыльской АЭС. Самое бы то ягодку на гербовой щит и поместить, однако вместо неё там какой-то ребус.
Лунинец решительно не представляет туристического интереса, если только вы случайно не почитатель одного советского авиаконструктора. Но раз уж город сам прилёг на наш маршрут, отчего бы не зачекиниться. Главным образом нам нужно было зайти в магазин – купить, как ни странно по сегодняшней погоде, воды.
Это пока немного не те магазины
Гастроном мы нашли, а в нём – витрину с белорусскими сувенирами.
Belarusian souvenirs
Точнее, белорусские сувениры только на нижней полке. На верхних – продукция иного географического происхождения. А если есть сувениры, то должны быть и туристы, логично? Может, я недооценил потенциал славного града Лунинца? Например, любители железнодорожного ретро могли бы сюда ездить.
Паровоз на привокзальной площади – ну и что, что маленький.
Может, ещё вырастет
Памятник авиаконструктору П. О. Сухому (1895–1975)
Столь внушительное сооружение наводит на мысль, что будущий дважды Герой соцтруда минимум родился или вырос в городе. Однако Павел Осипович всего лишь непродолжительное время в 1918–19 годах учительствовал в Лунинце. Скромный для такого размаха повод, да? Ещё он впервые встретил здесь свою будущую жену. Всё же маловато в истории Лунинца было событий, которыми он мог бы гордиться.
В карьер
В 42 километрах на восток от Лунинца по дороге М10 находится город Микашевичи. Его герб не покажу, хоть он (город, не герб) и вынесен в название этой странички. Потому что не были мы в нём. Точнее, проезжали, но не останавливались. Рядом с Микашевичами находится крупнейший в Европе по объёму добычи строительного камня карьер. Он и был нашей первой крупной целью на сегодня. Если не считать паром.
В карьере за скромную плату проводят экскурсии для всех желающих. Но Юра запись профукал, и ехали мы наудачу. Сначала остановились на шоссе – оно проходит недалеко от северной границы карьера. Юра пошёл смотреть на каменоломню с этой стороны, а я шастать по мокрому лесу не захотел. Не напрасно: подойти достаточно близко для хорошего вида здесь не выйдет.
На проходной нас пропускать без записи не хотели, но после небольших переговоров суровая охрана смилостивилась. И нет, не бакшиш решил вопрос (тут вам не Египет), а исключительно мастерство коммуникации. В музее РУПП «Гранит», откуда начинаются экскурсии, никто и не поинтересовался бронированием. Приехали – уже молодцы. Остальная группа как раз закончила осматривать экспозицию и получала каски, готовясь грузиться в автобус для продолжения экскурсии. Мы брать каски не стали, потому что они нужны только в самом карьере, а наши планы не простирались дальше смотровой площадки. На ней сравнительно безопасно, хотя при желании можно сломать шею даже на выставке подушек. Мы бы с удовольствием отправились на смотровую без всякой экскурсии, но посетители могут ходить по территории предприятия только организованной группой под присмотром. Против этого сложно что-либо возразить.
Экскурсия на смотровой площадке
Сам карьер снимать нельзя, поскольку-де там проводят взрывные работы. Суеверные подрывники боятся, что их сглазят, что ли? Но работающие с экскурсантами сотрудники всё прекрасно понимают и пристально не следят. Другой вопрос, что там наснимаешь в такую погоду: темно и дождь льёт.
Площадь месторождения плотных горных пород – 377 гектаров. Глубина залегания – до 140 метров.
Сначала в породе бурят шурфы, в которые закладывают взрывчатку. Взрывают по определённым дням недели – тогда экскурсии не проводят.
Образцы породы, ручной и навесной перфораторы
В остальные дни камень разбивают на удобные для транспортировки куски и вывозят на дробильно-сортировочный завод. Добывают гранит, диорит и нечто среднее – гранодиорит. Из них производят щебень различных фракций и бутовый камень – всего более 21 миллиона тонн в год. Производят в Микашевичах и отделочный камень, но только из привозного сырья. Дело тут не только в качестве местных залежей, но и в способе добычи. При взрыве в камне появляются микротрещины, и для резки на плиты или блоки он становится непригоден.
Большая глыба и мелкая щебёнка
Выставлена для ознакомления и часть используемой автотехники. Наибольшей популярностью, конечно, пользуются «белазы» – непреходящая гордость белорусского автопрома.
Чебоксарский тяжёлый бульдозер Т-25
К сожалению, нет на смотровой ни одного экскаватора – видимо, не нашлось ненужного. Есть только ковши в ассортименте.
Зубья для ковша экскаватора ЭКГ-10
190 килограммов каждый такой зубчик весит. Изготавливают их в собственном литейно-механическом цехе. Видимо, это расходники, которые имеет смысл производить на месте.
После того как нас в целости и сохранности вернули к проходной, остальные экскурсанты отправились вниз в карьер. А мы двинулись дальше инспектировать белорусскую горнодобывающую промышленность.
| < Пинск | Солигорск > |