Вдоль и поперёк по Припяти
Раз мы на трассе М10, и Микашевичи – наша следующая цель – тоже на ней, казалось бы, прямая дорога. Но Юре втемяшилось прокатиться на пароме. Я-то развлекался подобным образом в последний раз сравнительно недавно, так что спокойно пережил бы без этого аттракциона. Но и возражать у меня причин не было. Раз брат хочет, почему бы и да.
Ночью пошёл дождь, и ничто (включая прогноз) не указывало на то, что он прекратится ранее вчера. Наскоро позавтракав, мы выдвинулись, не зная, что за дорога нас ждёт. Можно ли будет проехать по короткому маршруту, или придётся объезжать, рискуя не успеть на паром. А ходит он не каждый час.
Мы вновь пересекли Пинск, а затем и Припять по мосту, чтобы оказаться на её правом берегу. До деревни Стахово дорога казалась вполне приличной, а дальше… Она была, и это лучшее, что можно о ней сказать.
Тут хоть и убитый, но асфальт, а дальше
на гравийке не поснимаешь: слишком трясёт
И льёт. Ох уж мне эта зона рискованного туризма.
Паромная переправа через Припять южнее города Лунинца бесплатная. Видимо, потому что мостов поблизости нет. До Пинска ехать 65 километров, а на востоке ближайший мост аж за Туровом – ещё дальше. Паром представляет собой понтон, к которому сбоку пришвартован буксир.
Из-за такой конфигурации манёвры при переправе получаются немного странные. А как иначе сделаешь на узкой реке? Чай, не Волга.
Сухой и крепкое
Районный центр Лунинец (23 с гаком тысячи человек население) не может похвастаться получением Магдебургского права в XVI веке: городом он стал сравнительно недавно. А на герб (он как всегда справа) посмотришь – минимум центр удельного княжества. Но нет, герб тоже довольно свежий, 1998 года выпуска. В Википедии пишут, что более всего город знаменит урожаями местной клубники. Агрогородок Дворец в 12 километрах от Лунинца – всебелорусский центр её выращивания. Не знаю, связано ли это с тем, что Лунинец находится в зоне умеренного загрязнения цезием-137 после аварии на Чернобыльской АЭС. Самое бы то ягодку на гербовой щит и поместить – но нет, там какие-то загадочные символы.
Лунинец вовсе не имеет туристической ценности, если только вы не почитатель одного советского авиаконструктора. Но раз уж город оказался на пути, отчего бы не зачекиниться. Тем более, что нужно было зайти в магазин – купить попить.
Это пока немного не те магазины
Гастроном мы нашли, и в нём обнаружилась витрина с белорусскими сувенирами.
Belarusian souvenirs
Точнее, белорусские сувениры только на нижней полке. На верхних – продукция иного происхождения. Но раз есть сувениры, то должны быть и туристы, логично? Может, я недооценил потенциал славного града Лунинца? Например, любители железнодорожного ретро могли бы сюда ездить.
Паровоз на привокзальной площади – ну и что, что маленький.
Может, ещё вырастет
Памятник авиаконструктору П. О. Сухому (1895–1975)
Столь серьёзное сооружение наводит на мысль, что будущий дважды Герой соцтруда и дважды создатель собственного авиационного КБ в Лунинце как минимум родился или вырос. Но нет. Павел Осипович всего лишь непродолжительное время в 1918–19 годах здесь учительствовал. Маловат повод, да? Ну, ещё он впервые встретил здесь свою будущую жену.
В карьер
В 42 километрах от Лунинца дальше на восток по дороге М10 находится город Микашевичи. Его герб не покажу, хоть он (город, не герб) и вынесен в название этой странички. Потому что не были мы в нём. Да и не собирались. Точнее, проезжали, но не останавливались. Рядом с Микашевичами находится крупнейший в Европе по объёму добычи строительного камня карьер – он и был нашей первой крупной целью на сегодня.
В карьере проводят организованные экскурсии для всех желающих, но Юра запись профукал. Так что ехали мы наудачу. Сначала остановились на шоссе – оно проходит недалеко от северной границы карьера. Юра пошёл смотреть на него с этой стороны, а я шастать по мокрому лесу не захотел. Не напрасно: подойти достаточно близко для хорошего вида здесь не выйдет.
На проходной нас без записи пропускать не хотели, но после небольших переговоров суровая охрана смилостивилась. И нет, не бакшиш решил вопрос (тут вам не Египет), а исключительно мастерство коммуникации. А в музее РУПП «Гранит», откуда начинаются экскурсии, никто и не поинтересовался наличием у нас бронирования. Мы чуть припозднились, и остальная группа уже закончила осматривать экспозицию и получала каски, готовясь грузиться в автобус для продолжения экскурсии. Мы брать каски не стали, потому что они обязательны только в самом карьере, а наши планы не распространялись дальше смотровой площадки. На ней сравнительно безопасно, хотя при желании можно сломать шею даже на выставке подушек. Мы бы с удовольствием отправились туда без всякой экскурсии, но перемещаться по территории предприятия посетители могут только в организованной группе под присмотром. Против этого сложно что-то возразить.
Экскурсия на смотровой площадке
Карьер снимать нельзя, поскольку-де там ведутся взрывные работы. Суеверные подрывники боятся, что их сглазят, что ли? Но работающие с экскурсантами сотрудники всё прекрасно понимают, так что пристально не следят. Другой вопрос, что там наснимаешь в такую погоду. Темно и дождь льёт.
Площадь месторождения плотных горных пород – 377 гектаров. Глубина залегания – до 140 метров.
Сначала в породе выдалбливают шурфы, куда закладывается взрывчатка. Взрывают по определённым дням недели, в которые экскурсии не проводят.
Образцы породы, ручной и навесной перфораторы
В остальные дни камень разбивают на удобные для транспортировки куски и вывозят на дробильно-сортировочный завод. Добываемые горные породы – гранит, диорит и нечто среднее – гранодиорит. Из них производят щебень различных фракций и бутовый камень – всего более 21 миллиона тонн в год. Отделочный камень в Микашевичах тоже выпускают, но только из привозного сырья. Дело тут не только в качестве местных залежей, но и в способе добычи. При взрыве в камне появляются микротрещины, и для резки на плиты или блоки он уже непригоден.
Большая глыба и мелкая щебёнка
Часть используемой техники можно осмотреть вблизи. Наибольшей популярностью, конечно, пользуются «белазы» – непреходящая гордость белорусского автопрома.
К сожалению, не представлены на смотровой экскаваторы – видимо, не нашлось ни одного ненужного. Есть только ковши в ассортименте.
Зубья для ковша экскаватора ЭКГ-10
190 килограммов каждый такой зубчик весит. Изготавливают их в собственном литейно-механическом цехе. Видимо, это расходный материал, который имеет смысл производить на месте.
После того, как нас вернули к проходной, остальные экскурсанты отправились вниз в карьер, а мы двинулись дальше по предприятиям белорусской горнодобывающей индустрии.
| < Пинск | Солигорск > |